Nowy Master również z napędem na tył
Utworzona 28/01/2010, 19:35:24
W kwietniu br. gama dostawczych Renault przyjedzie przeobrażenie. Pojawi się nowy Master. Nowy design, nowa kabina, nowe wersje silnikowe, a do tego możliwość wyboru wersji z napędem na tylne koła.
Po pierwszej odsłonie cały rok upływać ma pod znakiem kolejnych nowości: furgon, podwozie pod zabudowę, podwozie z podwójną kabiną, platforma z kabiną i inne a wszytko z przednim bądź tylnym napędem, z pojedynczymi bądź podwójnymi kołami na tylnej osi.
Zostaną wprowadzone pojazdy o masie całkowitej od 2,8 do 4,5 t, czy to podwozia pod zabudowę (ładowność do 2 254 kg) czy też furgony (ładowność do 2 295 kg) o poj. do 17 m3, z przednim czy tylnym napędem przy spalaniu nawet poniżej 8 l /100 km
Wychodząc od samonośnej konstrukcji pojazdu dzięki stosownej konfiguracji Master może być dostosowany do wielu zastosowań. W wersji furgon, niezależnie czy z napędem na przód, czy tył auto ma trzy rozstawy osi 3182, 3682 oraz 4332 mm, z krótkim bądź długim tylnym zwisem, długość przestrzeni ładunkowej do 4383 mm, trzy wysokości i skrzynie biegów, manualną albo zautomatyzowaną. Przed wakacjami pojawią się wersje podwozia z kabiną pozwalające na zabudowanie:
- nadwozi o długości 3182 - 4838 mm w wersji z napędem na koła przedniej osi
- nadwozi o długości 3182 - 5746 mm w wersji z napędem na koła tylnej osi (koła pojedyncze)
- nadwozi o długości 3639 - 5468 mm w wersji z napędem na koła tylnej osi (koła podwójne)
Gama Renault Master została uzupełniona przez tylnonapędowe pojazdy z pojedynczymi bądź podwójnymi kołami na osi tylnej. Stanowi to doskonałe uzupełnienie dotychczasowej oferty pojazdów z napędem na koła przednie które były budowane ze szczególnym naciskiem na optymalizację ładowności. Zawieszenie pojazdu dopasowano do każdej wersji. W przypadku pojazdów z ogumieniem pojedynczym z tyłu, resory są dwupiórowe, podczas gdy dla pojazdów z kołami bliźniaczymi - trójpiórowe. Główne przeznaczenie pojazdów tylnonapędowych to podwozia z kabiną pojedynczą i brygadową, ale dostępne będą także furgony..
Master jest dostępny z silnikiem 2,3 L dCi w wersji Euro 4 w trzech wartościach mocy: 100, 125 oraz 150 KM z maksymalnym momentem obrotowym od 1250 obr/min. Są także silniki Euro 5, które dzięki zastosowaniu filtra cząstek stałych spełniają normę, która zacznie obowiązywać w końcu 2011 r. Oznacza to, że auto może wjechać także do stref o ograniczonej emisji.
Wnętrze kabiny zaprojektowano z jak największa ilością schowków, jak np. skrytka na komputer / dokumenty formatu A4 czy specjalne zagłębienie na telefon komórkowy. Dostępna jest także składana "biurowa" konsola centralna. Dodatkowo wymyślono mnóstwo małych schowków przydatnych kierowcy, jak np. na okulary, na napoje czy butelkę wody a schowek przed pasażerem może być chłodzony. Dodatkowo oferowane wyposażenie może zawierać zestaw bluetooth do połączenia telefonu, kartę hands-free czy zintegrowaną nawigację GPS TomTom ze stacjami serwisowymi Renault Trucks.
Boczne drzwi o szerokości 1270 mm mają być ułatwieniem podobnie jak położenie podłogi przestrzeni ładunkowej nad powierzchnią jezdni: 542 mm - dla pojazdów z napędem na koła przedniej osi; 672 mm - dla pojazdów tylnonapędowych z kołami pojedynczymi; 700 mm - dla pojazdów tylnonapędowych z kołami bliźniaczymi.
Źródło: Renault
